13 ans après, réflexions sur le massacre de Viareggio et le super pouvoir du souvenir
Par Irene Proto
 

Traduction par Irene Proto, consultante en gestion de crise et experte en complexité, de son article, publié le 30 juin 2022 sur son profil LinkedIn.

Les faits (1)

Il était 23h48, le 29 juin 2009 lorsqu'un train de marchandises transportant du GPL sur le trajet Trecate-Gricignano-Teverola (Italie) a déraillé dans la gare de Viareggio (en Toscane). En quelques fractions de seconde l'enfer s'est déchaîné.

Trente-trois personnes (2) sont mortes dans le massacre de Viareggio, entre ceux qui travaillaient et se trouvaient dans la gare et ceux qui se trouvaient dans les environs, dont deux enfants et une petite fille qui dormaient chez eux dans les bâtiments proches. Plus d'une centaine de personnes ont été blessées.


APPEL DU CONDUCTEUR (ADC) ANDREA D'ALESSANDRO AU RESPONSABLE DU MOUVEMENT A LA STATION VIAREGGIO (DM)

ADC : PRONTO ! (Allo !)

DM : PRONTO !

ADC : JE SUIS LE MECANICIEN DU TRAIN A VIAREGGIO, NOUS AVONS DERAILLE, NOUS AVONS EXPLOSE..... NOUS NOUS SOMMES ECHAPPES, MAIS TOUT A EXPLOSE, NOUS TRANSPORTIONS DU GAZ LIQUEFIE INFLAMMABLE.

DM : EH !

ADC : PRONTO !

ADC : BLOQUEZ LES TRAINS AUSSI LOIN QUE POSSIBLE DE VIAREGGIO.

DM : (J'AI L'INGENIEUR AU TELEPHONE, IL A DIT QUE LE TRAIN A DERAILLE, QU'ILS SE SONT ENFUIS, TOUT A EXPLOSE LA-BAS).

ADC : ARRETEZ LES TRAINS AUSSI LOIN QUE POSSIBLE DE VIAREGGIO, TOUT A ECLATE ICI.

DM : TOUT A EXPLOSE... (AO', ELOIGNONS LES TRAINS DE VIAREGGIO).

ADC : IL Y A LA STATION EN FEU !

DM : ÉCOUTEZ-MOI, RIEN NE VIENT DE MASSA CENTRO, VOUS RESTEZ CALME DE MASSA CENTRO.

ADC : IL Y A LA GARE COMPLETEMENT EN FEU, DITES-LE A QUI VOUS POUVEZ, DITES-LE A LA PROTECTION CIVILE...

DM : BIEN, NOUS SOMMES DEJA EN TRAIN D'APPELER TOUT LE MONDE.

ADC : ...TOUS LES WAGONS ONT ECLATE.

DM : NOUS AVONS DEJA TOUS APPELES, NOUS AVONS DEJA APPELE TOUS LES TRAINS ET DE MASSA CENTRO ILS NE VIENNENT PLUS ET DE PISE, OK ?

ADC : ECOUTEZ, DES QUE J'AI REALISE QUE J'AVAIS DERAILLE A LA GARE, J'ALLAIS A 90 MPH, J'AI CLOUE LE BEC ET JE SUIS DESCENDU A LA VOLEE (...) SINON NOUS SERIONS MORTS.

DM : MAIS ECOUTEZ-MOI, COMBIEN DE WAGONS AVEZ-VOUS REUSSI A SAVOIR COMPTER, HEIN ?

ADC : EH, J'AI LA CARTE, J'AI PRIS LA CARTE AVEC MOI, CE SONT : UN, DEUX, TROIS, QUATRE, CINQ, SIX, SEPT, HUIT, NEUF, DIX, ONZE, DOUZE, TREIZE..., QUATORZE WAGONS.

DM : EST-CE UN, EST-CE UN TRAIN HOMOGENE DE TOUTES LES CITERNES ?

ADC : TOUS LES RESERVOIRS CONTIENNENT DU GAZ LIQUEFIE INFLAMMABLE ET ÇA BRULE, ET ÇA A AUSSI FAIT, REGARDEZ ÇA A AUSSI FAIT DES DEGATS, LES WAGONS ONT EXPLOSE.

DM : TRES BIEN, TRES BIEN, TRES BIEN. [ININTELLIGIBLE]

ADC : IL Y A LA STATION EN FEU, REGARDEZ, MARQUEZ CE NUMERO MAINTENANT C'EST [ININTELLIGIBLE] CE NUMERO.

DM : [ININTELLIGIBLE] AVEZ-VOUS AUSSI BESOIN DE QUELQUES VOITURES AMBULANCES EN PLUS DES CARABINIERS ET DU 113 ?

ADC : REGARDEZ, NOUS SOMMES, NOUS SOMMES AU 118 A VIAREGGIO.

DM : EH !

ADC : PERSONNELLEMENT, NON, MAIS A LA STATION, JE PENSE QU'ILS SONT TOUS MORTS, REGARDEZ.

DM : TRES BIEN, OK BYE, BYE.

ADC : D'ACCORD.


Le train de marchandises n° 50325 était composé d'une locomotive électrique et de 14 wagons-citernes transportant 631 850 kg de GPL. Peu avant le déraillement, il roulait à 90km/h, en respectant la limite de vitesse. Selon le rapport du ministère des infrastructures et des transports italien, le déraillement a été déclenché par la défaillance structurelle de l'essieu - une partie du bogie du train, pour être précis - qui, lorsqu'il s'est cassé, a fait sortir le train de la voie. Le bogie du premier wagon-citerne a violemment heurté le quai de la gare, créant une traînée d'étincelles, et les trois wagons suivants se sont renversés en chaîne.

Lors de l'impact avec le sol, le premier wagon-citerne a heurté plusieurs éléments en acier, notamment une cheville de réglage, qui l'a coupé, provoquant une entaille d'environ 35-40 cm d'où s'est échappé le GPL. Un rugissement a été entendu et un feu explosif a été généré, enveloppant la gare, les rues et les maisons, affectant les bâtiments jusqu'à 300 mètres de la voie ferrée. L'incendie a duré pratiquement toute la nuit et l'intervention des pompiers, qui sont arrivés en 10 minutes, a permis de le circonscrire.

Le rapport du ministère des infrastructures et des transports (2) montre que l'essieu défaillant remonte aux années 1970. Les dossiers de maintenance, quant à eux, ne remontent qu'à 2002 (soit un écart de 32 ans). Les enquêteurs ont constaté que le métal s'était fracturé à cause de la corrosion. Cependant, un an avant l'accident, en 2008, lors d'une maintenance de routine, la fissure de l'essieu n'avait pas été identifiée. Comme on peut le voir dans l'extrait du rapport présenté dans la note (3), la couche finale de peinture, c'est-à-dire la peinture normalement appliquée à la fin de la maintenance, a été appliquée dans les zones affectées par une corrosion importante, sans aucune action préalable pour enlever l'oxyde. Pour le dire simplement, ils ont peint par-dessus les parties corrodées.


Matière à réflexion

Treize années se sont passées depuis le carnage de Viareggio. Hier, je surfais sur Internet pour voir comment on en parlait, comment était organisée la commémoration, et la première chose à laquelle j'ai pensé, c'est le nom donné à cette crise : « le massacre de Viareggio ». Il ne s'agit pas du déraillement du train de Viareggio, comme on appelle le naufrage du Costa Concordia, l'effondrement du pont Morandi, l'attaque des tours jumelles... Cette crise a été appelée le massacre de Viareggio, je pense en raison du lien vraiment profond qu'elle a eu et a encore avec le territoire au-delà de l'événement lui-même. C'est une ville entière qui a souffert et attend des réponses. C'est une blessure encore ouverte et le nom me semble très approprié.

Il y a tellement de matière à réflexion qui peut être tirée de cette affaire. Je vais en mentionner quelques-uns, puis raisonner sur ce à quoi ma tête, et mon cœur sont revenus à plusieurs reprises hier : le pouvoir de la mémoire.

L'un des sujets les plus actuels de cette crise est la question de la sécurité au travail. Les accidents du travail ne sont pas exactement un cygne noir, mais quelque chose d'extrêmement évident (4) sur lequel on peut agir sur plusieurs fronts : à la fois en intervenant et en investissant dans la prévention et dans la sécurité, afin de réduire les risques que ces événements se produisent, et en nous préparant, dans le cas où ils se produiraient malheureusement, en tant qu'organisations concernées, à offrir une assistance digne aux personnes touchées.

Nous avons également la question des crises dans le secteur des transports. Si l'on y pense depuis les années 2000, certaines des plus grandes crises en Italie ont concerné ce monde : la catastrophe aérienne de Linate (8 octobre 2001), le massacre de Viareggio (29 juin 2009), le naufrage du Costa Concordia (13 janvier 2012) et l'effondrement du pont Morandi (14 août 2018). À l'origine de certains de ces cas, mais pas exclusivement, se trouve une "mauvaise" maintenance, comme dans le cas du massacre de Viareggio. Mais en réalité, un univers s'ouvre ici. Est-ce dû à un manque de culture au sein de l'organisation, à la démotivation ou à la paresse, à des horaires excessivement fatigants, à une pression d'en haut visant à économiser et à distribuer des dividendes, à tous ces facteurs et à bien d'autres agissant à un niveau systémique ? Dans quelle mesure la sensibilité aux crises est-elle répandue aujourd'hui dans le secteur des transports ? Comment la généraliser ? Est-ce que nous sommes capables de tirer des leçons des crises passées ?

Le massacre de Viareggio nous amène également à réfléchir sur la durée des procès suite à une crise. Que se passe-t-il dans des cas comme ceci où la responsabilité légale, ou la vérité juridique, mettent des années et des années à être établies ? Qui se charge d'aider les personnes concernées entre-temps ? Dans quelle mesure et comment cela affecte-t-il également la manière dont le deuil est vécu par les personnes concernées, la naissance et la force des comités qui émergent à la suite de ces tragédies, et la capacité à construire collectivement du sens par rapport à ce qui s'est passé ?

Le pouvoir de la mémoire
 

Dans toutes les crises mentionnées jusqu'à présent, les anniversaires sont célébrés d'une manière ou d'une autre.

À quoi sert-il ?

Il n'y a évidemment pas de réponse unique et peut-être même que la question est erronée. Mais il y a un super pouvoir dans la mémoire, surtout lorsque cette mémoire émerge du partage de la vie de chacun.

« Nous ne nous sommes pas arrêtés devant l'immense douleur. Nous voulions et voulons, malgré tout, que ce qui s'est passé cette nuit-là ne se reproduise plus jamais, nulle part ailleurs dans notre merveilleux pays. Notre engagement permanent est de rendre justice à nos proches, mais surtout de faire prendre conscience de l'importance de la sécurité dans les moyens de transport, notamment dans le secteur ferroviaire. »
Il mondo che vorrei (le monde que je voudrais),
association des parents des victimes du massacre de Viareggio (5)

C'est en partageant sa propre vie (entendue comme ses expériences, ses perceptions et ses sensations) que l'on peut générer un sens collectif, qui n'a pas à correspondre à une vérité ou une expérience unique, mais qui doit tenir compte des facettes individuelles (chaque personne a sa propre façon de vivre un traumatisme, un deuil, un chagrin,...). Et lorsque ce partage de la biographie dépasse le périmètre des personnes concernées, comme c'est le cas lors des commémorations annuelles, il peut avoir un impact, transformant la mémoire publique et collective d'une situation. La mise en jeu de soi peut générer un apprentissage sur le système de référence, en modifiant les expériences, les perceptions et les sentiments d'autres par rapport à l'événement.

Le souvenir des tragédies, surtout lorsqu'il est véhiculé par des comités (ou associations) qui ont décidé de s'engager, y compris pour donner un sens à ce qui s'est passé en se projetant au-delà, est extrêmement puissant. Et en commémorant chaque année une partie très importante de leur et de notre histoire collective, ils permettent de générer une redondance, de sorte que ce partage très riche ne se dissipe pas, mais sème les graines de l'apprentissage collectif.

C'est quelque chose d'extrêmement émouvant et puissant. La mémoire n'est pas du tout dans le passé et le temps n'est plus linéaire. Elle affecte l'avenir si elle est partagée et se multiplie. Et cela est son super pouvoir.

I.P

NOTES ET SOURCES :

(1) Reconstitution des faits : https://www.geopop.it/video/la-ricostruzione-3d-dellincidente-ferroviario-di-viareggio-del-29-giugno-2009/

(2) Certaines sources font état de 32 personnes décédées car la 33ème n'était pas incluse dans la liste. Il s'agit d'un homme qui est probablement décédé suite à une crise cardiaque causée par le choc.

(3) Le rapport du ministère des Infrastructures et des Transports - Direction Générale des Enquêtes Ferroviaires, Rapport Technique préparé par la Commission Ministérielle d'Enquête sur l'accident de Viareggio du 29-06-2009 : https://static.geopop.it/wp-content/uploads/sites/32/2022/06/Relazione_..._2009.pdf

(4) Si j'ouvre le canal Telegram de l'ULTIM'ORA24 et que je prends comme référence uniquement les 10 derniers jours en Italie (du 20 au 30 juin 2022) 4 personnes ont perdu la vie au travail, tous ouvriers ou techniciens, dans le secteur de la construction entre 53 et 61 ans dans les villes de Catane, Milan, Macerata et Matera.

(5) Il mondo che vorrei, Association des familles des victimes du massacre de Viareggio, https://www.ilmondochevorreiviareggio.it/index.php