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Mardi 25 Septembre 2018  - Le Magazine de la Communication de Crise et Sensible
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 L’étrange chemin de Damas du vol AF562
 

Gestion de crise

L’étrange chemin de Damas du vol AF562
Par Didier Heiderich et Natalie Maroun-Taraud

Comment un simple barrage de pneus brulés sur la route de l’aéroport de Beyrouth a pu détourner un vol Air France vers une destination aussi improbable que Damas pour faire le plein avant de repartir pour Larnaca ? Ce détour par Damas, la capitale syrienne en proie aux bombardements et aux conflits civils pose de nombreuses questions sur la prise d’une telle décision dont les contours semblent surtout géopolitiques.

L’évaluation du risque

C’est en juillet 2006 que la décision de ne pas atterrir à Beyrouth et de rebrousser chemin a été prise la dernière fois par Air France. Il faut dire que la situation était extrême, le tarmac de l’aéroport de Beyrouth venait d’être bombardé par l’aviation israélienne. En comparaison à une situation de guerre, quelques pneus qui brûlent sur la route de l’aéroport semblent être un artefact. C’est pourtant dans un pays en guerre qu’Air France a choisi de faire atterrir son avion. Etrange choix entre un pays en guerre où résonne le bruit des canons et un aéroport sécurisé.

Car jusqu’à nouvel ordre, Damas est une destination particulièrement dangereuse et ses dangers sont multiples. D’abord, danger pour les passagers, notamment libanais et plus généralement arabes. Il aurait suffit que les forces de sécurité syriennes pénètrent dans l’appareil pour décider de l’emprisonnement de passagers. Danger aussi pour les passagers français qui qui ont choisi l’aéroport de Beyrouth comme destination alors que l’on sait le régime syrien totalement imprévisible. Ce régime aurait également pu simplement décider d’immobiliser l’avion, de faire des otages et de les utiliser pour faire pression sur la diplomatie française. Ce risque est d’autant plus élevé qu’au sein même de l’appareil militaire syrien, les tensions sont vives. Un élément incontrôlé de l’armée aurait pu également lancer un missile sol-air –et les bévues ne sont pas rares-, détruire l’avion et tuer les 174 passagers et les membres de l’équipage. Rappelons qu’en juin, la Syrie a abattu un avion de chasse Turc hors de ses frontières.

Entre un pays ami dans lequel sont stationnées des troupes françaises en capacité d’atteindre l’aéroport en 30 minutes et Damas où même l’ambassade de France est fermée il y a un long chemin à parcourir. Air France a probablement évalué ce risque. Qu’importe, le vol AF562 a atterri en Syrie et l’on peut imaginer que la décision n’a pas été prise à la légère. Plusieurs possibilités s’offrent à nous pour essayer de comprendre une telle décision.

Décision

D’abord, l’avion n’aurait pas pu facilement repartir de Beyrouth après avoir fait le plein : c’était risquer une révolte des passagers qui n’auraient pas accepté de repartir une fois à destination. Il fallait donc absolument éviter que les passagers débarquent. Ceci soulève une question essentielle : quels passagers en particulier ne devaient pas croiser les barrages chiites sur la route de l’aéroport et faire l’objet de contrôles ? La présence le lendemain de Laurent Fabius au Liban a-t-elle un rapport avec cette décision ? Et si certains passagers étaient « sensibles » pourquoi l’armée libanaise n’est-elle pas intervenue pour assurer leur protection ? A cette heure, le vol est reparti pour Beyrouth depuis Larnaca. Nous ne saurons probablement jamais s’il compte le même nombre de passagers qu’au moment où il a quitté l’aéroport de Charles de Gaulle .

Signaux géopolitiques

Le vol AF562 ne pouvait atterrir à Damas sans l’assurance qu’il serait en sécurité et qu’il pourrait faire le plein et repartir sans délai en évitant tout contrôle à bord. Et cette décision d’atterrir en Syrie a été prise en plein vol, c'est-à-dire en moins trois heures. C’est dire que les liens diplomatiques entre la France et le régime de Damas semblent loin d’être coupés pour fonctionner aussi rapidement. Ceci pose la question de ce qui a pu être donner en contrepartie pour assurer la sécurité et même la tranquillité – toute relative – des passagers.

Les contours de la diplomatie française semblent se redessiner à la lumière de cet événement. Nous sommes loin des discours politiques et des images renvoyés par les médias. Ce régime honni et sur lequel la France fait pression, semble, pour Air France et probablement pour la diplomatie française, plus sûr qu’un pays ami. Est-ce qu’à travers ce vol la diplomatie française a effectué son chemin de Damas ou était-elle déjà convertie ? Autant de questions de posées dorénavant sur la politique de la France dans un Moyen-Orient au bord de l’explosion.

DH / NM

 

 

 

 

 

 

 

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Crisis Management - Natalie Maroun will speak about "Post-crisis and post-conflict management", ENA (Ecole nationale d'administration), Master « Public governance and international relations » « Global governance and international challenges», 2015.

 

R&D International - Report "Risk Communications for Public Health Emergencies: What to Learn from Real-life Events". This Report summarises the results from a workshop held on 2-3 October 2014, in Oslo, Norway. HEIDERICH was being represented by Natalie Maroun, PhD, Associate consulting director. 2015
Download the report

 

Recherche - Centre d’études et de recherches interdisciplinaires sur la sécurité civile
Première réunion du nouveau comité scientifique auquel Didier Heiderich appartient au sein du Centre d’études et de recherches interdisciplinaires sur la sécurité civile (CERISC) de l’ENSOSP, 13 février 2015

 

Conférence - L’Association des Agences de Voyages de Casablanca organise le jeudi 22 janvier 2015 à Casablanca, un Forum sous le thème « Communication & le Tourisme, Enjeux & Perspectives », conférence de Didier Heiderich.

 

Colloque  - "Médias Sociaux en Gestion d'Urgence (MSGU)"  à l'ENSOSP le 27/11/14, avec l'intervention de Didier Heiderich
 

Workshop - Natalie Maroun participera au workshop  "Risk Communications for Public Health Emergencies: What to Learn from Real-life Events" à Oslo les 2 et 3 octobre 14,  organisé par l'Asia-Europe Foundation (ASEF) et le Research Concil of Norway (RCN) - Programme

 

Conférence - Deloitte et l'OIC animeront l'atelier "La gestion de crise - rôle de l'audit interne" le 3 octobre 2014, dans la conférence annuelle de l'IFACI

 

Conférence Internationale - Didier Heiderich et Natalie Maroun donneront une conférence à Chypre le 9 mai pour la journée de l'Europe sur le thème de la "Reconstruction post-crise"
 


"El Watan"
Interview de Didier Heiderich sur la communication politique de crise à la veille des élections, 16 avril 2014 - Lire
 

Ministère des Affaires Etrangères
Le Programme d’invitation des personnalités d’avenir du Ministère des Affaires étrangères (MAE) invite chaque année des personnalités étrangères promises à une position d’influence dans leur pays. Dans ce programme, le MAE a souhaité que Mme Deniz BIRINCI. Secrétaire générale adjointe du Parti social-démocrate chypriote-turc, nous rencontre pour un échange sur la communication politique, institutionnelle et en particulier la communication de crise. Avril 2014
 

 

Gazeta Wyborcza (Pologne)
Interview de Natalie Maroun sur la communication politique de crise
"Pan Budyń chce pokazać Francuzom lwi pazur [Jaką przemianę chce przejść prezydent Francji?]"(15 avril 2014) - Lire
 

 

Agefi Magazine (Suisse)
Le "Social licence to operate
", article de Didier Heiderich et Farner Consulting, mars 2014 (Pdf) - Lire

 

Le Soir (Belgique)
Communication de crise: hors les réseaux sociaux point de salut ?
article de Thierry Libaert et Christophe Roux-Dufort
Lire

 

R&D - "Réinventer la communication de crise"
Projet ADFINITAS, 2013-2014
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A lire sur le sujet :
Article - "La communication de crise est morte, vivent les relations publiques de crise !"
Par Didier Heiderich et Natalie Maroun,
Publié par l'Observatoire géostratégique de l'information (page 2), 2013, Lire

 

Les relations publiques de crise. Une nouvelle approche structurelle de la communication en situation de crise. Didier Heiderich et Natalie Maroun, janvier 2014. Synthèse des travaux de l'Observatoire International des Crises en relations publiques de crise, principes et méthodes. PDF, 18 pages - Télécharger

 

 

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